現價 持有量(股) 平均買入價 已收股息/碎股 市值 +/-港股
- 1(長和) $82.2 500 $77.5 / $41000 (+2250)
- 6(電能實業) $55.1 1000 $63.06 $3385 $55100 (- 4565)
- 66(港鐵) $47.65 503 $42.7 3碎股 $23967.95 (+2617.95)
- 178(莎莎) $2.65 8000 $2.6625 / $21200 (-100)
- 384(中國燃氣) $25.3 2000 $24.45 / $50600 (+1700)
- 855(中國水務) $8.08 2000 $8.13 / $16160 (-100)
- 700(騰訊) $387.8 200 $434.4 $176 $77560 (-9144)
- 788(鐵塔) $2.18 8000 $1.42 / $17440 (+8920)
- 1211(比亞迪) $53.55 500 $44.8 / $26775 (+4375)
- 1766(中車) $6.82 1000 $6.8 / $6820 (+20)
- 1816(中廣核電) $2.09 6000 $1.81 / $12540 (+1680)
- TSLA(TESLA) $255.3 4 $238.65 / 1020.12(USD) (+65.51USD)
- 香港股票總值約港元349160,盈利分別約為港元7653(未包括11月以來的短炒獲利亦未扣減手續費),美股總值為1020.12USD及盈利65.51(USD)。
- 倉內表現較好股票分別為港鐵(11.59%)、電動車比亞迪(19.53%)、5G股鐵塔(53.52%)及中廣核電力(15.46%)。另外值得一提,TESLA於香港時間29/04買入,至上一個交易日已有6.86%收益,表現不俗。
- 電能及騰訊由於在高位買入,帳面虧蝕較多(-12.62%及-10.72%),唯電能將於5月30日派發股息$2.03(每手),筆者的2手電能共可獲$2030季度股息。
- 去年股災,恆指由2018年1月最高的3萬3千多點跌至10月的2萬4千多點,筆者於3月開始暫停買賣,於去年11月左右才重投股市,亦間只做左一轉投資:買入人民幣定存3個月。騰訊去年觸及低位$251後回升至$300左右時,筆者曾考慮再買入溝貨,唯最後轉而買入其他股票作短炒,11月重投股市至3月間,每月短炒獲利平均$3000。
- 最近操作:1. 比亞迪,48買,49.8售,獲利$900及 2. 比亞迪,$47.1買及54,85售,獲利約3875(未扣減手續費),第2轉比亞迪於4月17日交易,早上售,若果能等到下午才放售,能夠獲利多至少$3000,不過這世界沒有早知,兩轉比亞迪共貢獻$4775。美股於4月才第一次買,首次買入美股,因美股有大量科技及工業股,種類比港股多,亦不乏眾多優質企業,加上美股牛市時表比港股優勝,所以決定將美股納入投資範圍。首次買入,選擇了最近負面消息不絕但個人認為有前景的的電動車品牌TESLA,分別於237.8買入3手及再於當晚241.21時追加1手,買入後2日曾低見233左右,若跌穿230我會再入貨。
筆者投資風格為一半價值投資及一半短炒,唯對牛熊及輪證等則不會涉獵。
價值投資風格令筆者建立了一個細倉,選擇了長和、電能、港鐵、騰訊、比亞迪及中廣核電力等作長線投資,長線投資,除非個股質素出現問題,否則不賣,選股原因在下期再透露。
另外不得不再提及比亞迪,由於筆者認為比亞迪前景不錯,而且以國內電動車來講,比亞迪有自己獨特的技術,較同行領先一籌。第1手比亞迪於$44.8買入,即使最近曾升至$60.1,筆者亦不會賣出這一手比亞迪,怕賣出以後無法再於低位買入,所以比亞迪的策略為,該1手股票會作長期持有,同時會於合適的價位再買入1、2手比亞迪作短炒。
我對TESLA的看法跟比亞迪一樣,筆者小注買入4手,會長期持有1至2手,另外2-3手作短炒。
莎莎、中國燃氣、及中車4月才買入,會作短炒,莎莎及中國燃氣傾向大部分作短炒,小部分留下作長期持有等升值,中國水務尚在觀察及考慮是否值得長期持有。
派息
筆者持有的股票在3月業績公佈時公佈來季股息,以下為倉內股票將獲的季息:
- (0006)電能 30/05, $2030
- (0001)長和 31/05, $1150
- (700)勝訊 31/05, $200
- (1816)中廣核電力 05/06, 432元人民幣
- (788)鐵塔 28/06, 184元人民幣
- (66)港鐵 17/07, $475(我會以股代息,收取碎股而非現金)
- (1211)比亞迪 31/08, 102元人民幣
